昭和35年（1960）7MHz AMでスタートし，昭和38年（1963）は5球スーパーにクリスタルコンバーターを付加、50Mc AMが受信できるようになりました。2E26を終段にした送信機を作り、これを第二装置として変更申請を行いました。このころマツダR360クーペにナショナルCRV-1＋３球コンバーター、AM送信機（12AT7-6AQ5 出力１W、変調器12AX7-6AQ5）を搭載して現れて仰天しました。早速、帰途に就くJA1DOUと交信しましたが、８km~10kmが精いっぱい。車中はエンジンノイズとQSBに悩まされたと聞きました。(ホリゾンタル・クラブ 1963年9月号のマイシャックから)
中央がJA1DO村上 昭氏、後方はJA1JWC 北沢信彦氏、手前のYLはSWLからハムへ。
マツダR360クーペのリアバンパーに1.5ｍステンレスホイップ。ナンバープレートの下にJARLの門標が貼ってある。箱根・仙石原へ移動したときの一枚。 昭和38年（1963）6月、ナショナルFM-60-10Cというタクシー無線機が手に入り、それ以後FMだけで運用しています。チャンネルは一つ51.000McでQSOしています。8月4日「箱根の山から運用して東京・北千住のJA1GWとRS59でコンタクトできました。おもしろくてたまりません。」と語っています。
その後、R-360から三菱コルト600へ車を変えてモービルハムを続行、昭和40年（1965）頃、コルト600を譲り受けて待望のモービル局（JA1FUY）を開局することになります。
福山電機FDFM50-10Cだったか、型名がうろ覚えですが、送信部ドライバーに12BY7－終段6360 他にトランジスタ使用、ハイブリッドのトランシーバーでした。サラリーマン一年生にはトランシーバーは高値の花、分割払いの効く「ハム月販」にて購入しました。このトランシーバーは本体とコントロール部に分かれていて多芯ケーブルでつなぎます。本体はトランクに設置し、コントロール部を運転席のハンドル脇に取り付けます。FMですからスケルチと音量調節のボリュウム、送受信チャンネルは51.00Mcのみ。送信出力10W。後に51.120Mcを増設して2チャンネルとしました。
昭和40年（1965）のJA1FUYと三菱コルト600。リアバンパーに1.5ｍのステンレスホイップを装備してモービルハム本格デビュー。
三菱コルト600は空冷並列2気筒OHV 594㏄、出力25ps/4800rpm、トランスミッション3速マニュアル型、車重555㎏、最高速度は100km/hを可能としていたが、実際は2名乗車で90km/hが精一杯でした。（JA1FUY/NV1J）2024/12/14
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