1980年頃、東京都豊島区・駒込の本郷学園（幼稚園、中学校、高等学校）に隣接する閑静な邸内に7MHz帯のダブレット・アンテナ設置を友人の四条公信さん(JA1NLQ)に誘われて松平頼明邸を訪ねました、なんと松平氏は高松藩最後の藩主(11代) 松平頼聡の孫として生まれた13代当主・松平賴明氏(1909-1990)はJ2II、JA1JAMのコールサインを持つ熱心なハムでした。
アンテナ材料と同軸ケーブルなど一式を持参して松平頼明邸を訪ね、隣接するゴルフ練習場のネットを張るタワーと屋根から突き出したポールの間にアンテナを張った思い出があります。当時体力に自信の持てる50歳代でしたから屋根に上るのも、またゴルフのネットを張るタワーによじ登るのも躊躇がありませんでした。午後一番に始めた作業は夕刻には
高さ20メートル、7MHz帯1/4波長ダブレット・アンテナが完成しました。
発注済みのYAESUトランシーバーの到着を待ち、後日、アンテナの調整を兼ねて一人で訪ねることとなりました。7MHz SSBでテストすると面白いように交信が進み、理論上の利得は2.14dBi（2.15dBiとされる場合もある）を実感できる出来栄えでアンテナの仕上がりにご満足いただけました。
当時、松平頼明氏は本郷学園理事長、日本ボーイスカウト理事などの要職にありご多忙と見受けましたが、昼食をご一緒いただき「ざるそば」をご馳走になりなりました。高松城の話に触れると、『高松に行くと、家老など重職の子孫が迎えてくれる。』
『高松城は昭和29年、城跡を管理する財団法人松平公益会から高松市に譲渡した。』
『水戸徳川家と高松松平家は互いに養子縁組を繰り返した。』等々、貴重なお話を披露してくださいました。
昭和20年（1945）妻子と共に高松に移住し、高松城址内 披雲閣の2階に5年間ほど居住したと聞きました。平成24年（2012）披雲閣（旧松平家高松別邸）が高松城址と共に重要文化財に指定されました。
その後、JARL技術研究所のお披露目等で何度かお見かけしましたが、1990年2月23日死去。享年80歳、東京の護国寺で葬儀が行われ、歴代の藩主が眠る法念寺(高松市仏生山町)に葬られました。(JA1FUY/NV1J) 2024/12/30
↑JA1JAM（ex J2II）松平頼明氏（1980年頃）
↑松平氏の居城、讃岐国・高松城の良櫓（うしとらやぐら）
昭和35年（1960）7MHz AMでスタートし，昭和38年（1963）は5球スーパーにクリスタルコンバーターを付加、50Mc AMが受信できるようになりました。2E26を終段にした送信機を作り、これを第二装置として変更申請を行いました。このころマツダR360クーペにナショナルCRV-1＋３球コンバーター、AM送信機（12AT7-6AQ5 出力１W、変調器12AX7-6AQ5）を搭載して現れて仰天しました。早速、帰途に就くJA1DOUと交信しましたが、８km~10kmが精いっぱい。車中はエンジンノイズとQSBに悩まされたと聞きました。(ホリゾンタル・クラブ 1963年9月号のマイシャックから)
中央がJA1DO村上 昭氏、後方はJA1JWC 北沢信彦氏、手前のYLはSWLからハムへ。
マツダR360クーペのリアバンパーに1.5ｍステンレスホイップ。ナンバープレートの下にJARLの門標が貼ってある。箱根・仙石原へ移動したときの一枚。 昭和38年（1963）6月、ナショナルFM-60-10Cというタクシー無線機が手に入り、それ以後FMだけで運用しています。チャンネルは一つ51.000McでQSOしています。8月4日「箱根の山から運用して東京・北千住のJA1GWとRS59でコンタクトできました。おもしろくてたまりません。」と語っています。
その後、R-360から三菱コルト600へ車を変えてモービルハムを続行、昭和40年（1965）頃、コルト600を譲り受けて待望のモービル局（JA1FUY）を開局することになります。
福山電機FDFM50-10Cだったか、型名がうろ覚えですが、送信部ドライバーに12BY7－終段6360 他にトランジスタ使用、ハイブリッドのトランシーバーでした。サラリーマン一年生にはトランシーバーは高値の花、分割払いの効く「ハム月販」にて購入しました。このトランシーバーは本体とコントロール部に分かれていて多芯ケーブルでつなぎます。本体はトランクに設置し、コントロール部を運転席のハンドル脇に取り付けます。FMですからスケルチと音量調節のボリュウム、送受信チャンネルは51.00Mcのみ。送信出力10W。後に51.120Mcを増設して2チャンネルとしました。
昭和40年（1965）のJA1FUYと三菱コルト600。リアバンパーに1.5ｍのステンレスホイップを装備してモービルハム本格デビュー。
三菱コルト600は空冷並列2気筒OHV 594㏄、出力25ps/4800rpm、トランスミッション3速マニュアル型、車重555㎏、最高速度は100km/hを可能としていたが、実際は2名乗車で90km/hが精一杯でした。（JA1FUY/NV1J）2024/12/14
トランシーバーを作るきっかけは、移動運用にあこがれて可搬型の無線機が欲しいと思ったからに他なりません。送信機と受信機を一つの筐体に収めるという単純な発想でスタートしましたから、新しい回路も工夫もあったものじゃありません。偶然、スチール製ケースに出会いそして閃き、その筐体を利用して器用にまとめたに過ぎません。
ある時、ご近所さんから米国製と思われるラジオが持ち込まれました。「不要になったので役に立つなら貰って欲しい。」ありがたいお申し出に喜び、さっそく拝見するとスチール製の入れ物（筐体）にラジオが収納されていました。専らケースに注目してラジオを取り除き代わりに無線機を組み込む。このケースに肩掛けベルトを付けて可搬型とする。送信部は簡素な回路にする。VFOは内蔵しない等々、即座に構想がまとまりました。発振逓倍6BD6－電力増幅6BQ5 終段入力12W、低周波増幅6AV6×2―変調6BQ5プレートスクリーン同時変調のQRP送信機としました。
奇跡的に残った７MHzトランシーバーの写真、昭和35年(1960) 6月頃
昭和35年（1960）頃の作品ですから決して自慢になりませんが、それでも当時は意気揚々とトランシーバーを持って北海道へ移動運用を敢行しました。もちろんAC100Vを電源にしましたから屋内の運用に限られました。蓋をすれば完全な鉄の箱、可搬型と言っても電源トランスを内蔵していますから結構な重さになります。当時は東京・中野区の自宅から徒歩で都電の停留所へ、新宿・角筈で下車、徒歩により国電新宿駅へ、山手線に乗り換えて上野駅へ。さらに東北本線に乗り青森駅へ、さらに青函連絡船に乗船、北海道へ。昔は長い道のりでした。 トランシーバーに使った真空管は送信部5本、受信部5本、整流菅1本の計11本（球）でした。いずれも秋葉原の電気街に通い少しずつ集めたパーツにより組み立てました。VFOは外付けとし内蔵せず２～３個の水晶振動子を用意して差し換えて使います。
自作の「トランシーバー」が著名な筆者・藤尾八十治氏（JA1DRA）の目に留まり、商業誌への記事掲載を契機に編集者の道へ進むのですから人生はわからないものです。結局、増田正誼社長の知己を得て「モービルハム」の創刊に至るのも不思議なご縁だったと思い返しております。(JA1FUY/NV1J) 2024/12/12
電波実験社の創業者 増田正誼社長（64歳）左は同夫人